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圖片來源：https://baike.baidu.com
顧名思義，北盤江大橋因其橫跨雲貴兩省交界的北盤江而得名。
北盤江全長449公里，發源於雲南省沾益縣烏蒙山脈馬雄山西北麓，是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經雲南、貴州兩省，多處為滇（雲南的簡稱）黔（貴州的簡稱）界河。北盤江大橋即建在這以江為隔的雲貴兩省交界的北盤江大峽谷之間，具體位於雲南宣威市普立鄉與貴州省六盤水市水城縣都格鎮交界處，全熱感 潤滑劑長1341.4米，橋面到穀底垂直高度565米，相當於200層高樓，是目前為止世界上第一高橋。大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋樑主跨的跨徑中排名世界第二。我們不禁要問，這麼一座“世界級”的橋樑究竟是怎麼建成的？為什麼要建設的如此之高？這期間又面臨著多少難題？如此一連串的發問不僅是對建成的北盤江大橋的驚歎，更是對中國橋樑建設者的稱譽。
北盤江大橋為什麼會建設的如此之高？
北盤江大橋佇立於北盤江大峽谷之上，而北盤江大峽谷則位於烏蒙山山脈之中，烏蒙山坐落在中國西南部雲貴高原，是著名的喀斯特地貌發育帶，溝壑險峻，溶洞叢生，沿江10公里的山體地貌石灰岩密佈，山體硬度極差，在地上打鑽，稍不留神就打進巨大的溶洞裏，有的溶洞有將近100米深，一個個溶洞就像一顆顆地雷，橋樑的選址困難重重。為躲避遍佈山體的溶洞和裂隙，工程建設者只能將橋的位置往高處移，最終將橋面定在565米這個令人眩暈的高度。
北盤江大橋在建設的過程中面臨著哪些難題？
北盤江大橋這座榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎的橋樑於2012年開工建設,到2016年12月29日全線通車，在歷時四年的建設過程中，面臨著諸多困難，其中最具挑戰性的有以下五大難題： 1、山區大體積承臺混凝土溫控；
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3、山區超重鋼錨梁整體吊裝；
4、邊跨高墩無水準力的鋼桁梁頂推；
5、大跨鋼桁梁斜拉橋合龍；
很顯然，這些難題都被中國的技術和工程團隊順利攻克。北盤江大橋的落成不僅創造了中國橋樑建設史的奇跡，更是具有實實在在的現實意義。在過去，貴州都格鎮和雲南普立鄉隔江而望，兩岸居民歷史上互通往來，要翻越3座山頭，走40公里山路，才能到達對岸，都格鎮龍井村的村民去對面山頭的集市要走3小時山路。大橋通車後，距離近了，雲南宣威市區至貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時，伊東遙大大便利了兩岸居民的交往交流。
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爆冷輸給韓國的隔天早上，德國這 5 家報紙頭條這麼說...
: （圖片來源：FIFA World Cup)
德國在世界盃小組賽最後一戰以 0：2 輸給南韓，這一戰也讓德國一併賠掉 16 強晉級門票，淪為分組墊底，成為本屆世足賽的超級大冷門。消息一出，不僅德國球迷失望掉淚，德國舉國上下也瀰漫著哀傷。
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《畫報》Bild
德國最受歡迎的報紙《畫報》以「無言以對」av女優名器配上德國以 0：2 輸給南韓的圖片，作為今日頭版的標題，和 2014 年 6 月德國歡呼著慶祝以 7：1 擊敗巴西的頭版形成鮮明對比。
四年前的頭版標題下的一樣是「無言以對」，但隨著搭配的圖片不同，就讓人感受到兩種截然不同的情緒。當年的舉國歡騰，對比今日的失望挫敗，雖然標題是一樣的，其中的故事卻大不相同。
《世界報》Die Welt
《世界報》則是在一張 Toni Kroos 的照片旁邊，下了：「徹底結束」這樣的標題。在對戰瑞典的那場戰役踢出一記絕殺自由球後， Kroos 看起來就像德國的救世主。即便如此，在與南韓的這一役中，他仍無法挽救劣勢。
《萊茵郵報》Rheinische Post
《萊茵郵報》下的標題更為簡潔，只用德文的一個字「aus」，即「從...出來、結束、出局」來為此場戰役作結。
《法蘭克福匯報》Frankfurter Allgemeine
《法蘭克福匯報》則以「德國的衰敗」對此撰文。如同《世界報》，《法買菜組深夜必殺道具蘭克福匯報》也將德國對戰韓國隊的失利，與先前對戰瑞典隊的勝利做比較，並形容此次戰役讓德國像是「被撞回了地球」。
《南德日報》Süddeutsche Zeitung
《南德日報》除了形容此次對戰韓國是「悲慘地陷入災難」外，也指責德國隊教練 JoachimL?w 的這5支球隊，為球迷帶來了一場可以說是世界上最令人興奮的「慢動作足球」。
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